全球銷量超226萬輛，同比增長1.3%。在外資車企飽受轉型之苦的當下，很難想象還能有這麽一家外資車企，能夠實現逆市增長，這便是法國雷諾集團。

    在雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（Luca de MEO）看來，雷諾能夠在四年內實現“史上最快轉型”，併取得如今的成績，在於雷諾在組織架構上更加強調“敏捷性和創新性”，而非單純追求規模擴張。

    尤其是通過與中國合作夥伴的合作，雷諾不再固守於古早的開發流程，而是以更加快速、靈活的方式，與中國夥伴共同創造。

    雷諾也借此，走出了一條外資車企未曾走過的新路，以一個更加靈活的身姿應對汽車工業百年未有之變局。

    日前，盧卡開啟了又一輪訪華之旅。在1月15日的講話中，盧卡坦言，雷諾集團通過過去幾年的實踐，從中國學到很多東西，與中國各領域的“冠軍”企業合作，建立起長期戰略夥伴關繫。這有別於古早的客戶-供應商關繫，而是一種更加開放、平等的關繫，雷諾將它稱為生態繫統合作夥伴（Eco-system Partnerships）關繫。

    盧卡錶示，古早的合作關繫，是客戶-供應商關繫主導的垂直繫統，雷諾採取的則是橫嚮繫統的方式，盡力與他人合作，而不僅僅是進行交易。

    這種模式下，雷諾與合作夥伴建立起長期合作關繫，共同開發。盧卡認為，這是更適合當下時代的合作關繫，可以減少風險、共擔風險。

    盧卡以在電池價值鏈的案例舉例稱，幾年前，他很多歐洲同事還在探討雷諾集團要投資60億歐元自建電池工廠。後來雷諾沒有選擇這條路，而是加強與LG、寧德時代的合作關繫。

    盧卡直言，“市場是復雜的，化學反應也在變化，可能在從NMC（鋰鎳錳鈷電池）轉嚮LFP（磷酸鐵鋰電池）。我們沒有包袱，更方便做選擇。”

    盧卡也透露，雷諾集團將成為歐洲首家採用磷酸鐵鋰電池的汽車制造商，這種電池將為雷諾的電動汽車提供更可持續、更經濟的解決方案。

    除了寧德時代外，目前，雷諾集團已經和吉利、東風、敏實、文遠知行等中國企業建立戰略合作夥伴關繫。

    在盧卡看來，新時代的合作夥伴關繫，是要形成自己的“朋友圈”。雷諾集團與這些合作夥伴的關繫，不僅僅在於採用他們的先進技術，而是要攜手走嚮共贏。

    “我們可以成為中國企業的一個媒介和橋梁”，盧卡錶示，合作夥伴也可以借助雷諾集團的力量進入新市場，將中國頂尖技術帶到世界各地。

    當然，有人會質疑，這些合作夥伴在進入其他市場後，與其他合作方合作，是否會對雷諾產生威脅。但盧卡認為，這種競爭可以讓雷諾集團保持清醒，形成“競合”關繫，這對雙方都有益。

    “生態繫統合作夥伴”只是雷諾集團面對轉型的其中一環，在通過這種新型合作關繫讓組織架構更佳具備“敏捷性和創新性”，身姿更佳輕盈後，雷諾集團也希望借助中國的研發力量，加速自己在接下來的變革。

    去年，盧卡在上海成立了“Advanced China Development Center”（ACDC）團隊，採用的也是橫嚮的生態繫統合作方式。目前ACDC團隊成員在150多人，併且接下來還會進一步擴大。但更關鍵的是ACDC團隊能夠鏈接到更多生態繫統的朋友，使得開發工作，併非只是ACDC團隊完成，而是由一個龐大的生態完成。

    與其他外資車企做在地研發主要還是“在中國，為中國”的思路不同，雷諾通過生態繫統合作，是要讓技術真正在中國研發，服務於世界。

    例如，在ACDC鏈接的生態繫統的賦能下，雷諾下一代純電小型車Twingo完成了研發工作，將在雷諾集團位於斯洛文尼亞的工廠進行生產，預計將在2026年上市

    從研發到生產僅用兩年時間，這是古早汽車生產商在古早開發模式下，難以實現的速度。雷諾也會繼續投資ACDC，讓ACDC進一步融入到它全球研發體繫當中，通過進一步交流，以更具競爭力的價格，帶來更好的技術和更多的創新，為用戶創造價值。

    這也能夠讓雷諾Renaulution革新戰略取得階段性成果，迎來第一個嚮上周期後，為第二個周期做好准備。盧卡錶示，對於一家汽車公司來說，要想變得穩固，至少需要經歴 2-3 個周期的成功和盈利。

    去年，雷諾持續發力電動化，其推出的R5 E-tech純電動車型連續兩個月（11，12月）蟬聯法國最暢銷電動車型。

    很難想象五年前還曾處在破產邊緣，需要資金援助應對危機的雷諾，能夠在如此短的時間裏，快速轉身。如今，它也借著中國合作夥伴的能力，成為這一輪新能源變革當中，真正有分量的參與者。

    更重要的是，雷諾走出了一條成功、可借鑒的路，讓其他外資車企看到，如何通過打造適應現代汽車環境的組織、形成全新的生態夥伴關繫，跟上時代變革的步伐。

    正如盧卡所言，在今天的汽車行業，保持開放的心態非常重要。因為很多確定性已經消失了。

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