歐盟為保護自身產業提出的“歐盟製造”目標在汽車行業內部引發分歧。據英國《金融時報》報導，合計占歐盟整車產量60%以上的雷諾、斯特蘭蒂斯以及大眾三家車企12日就《工業加速器法案》向歐盟政策制定者提交建議，呼籲歐盟制定清晰的“歐盟製造”相關法規，並推出更強激勵政策，扶持本土汽車產業。然而，包括豐田、捷豹路虎在內的數家非歐盟車企對此表示擔憂，警告說合規成本上升可能進一步推高汽車價格。

    今年3月，歐盟委員會公布《工業加速器法案》，要求公共採購程序中購買、租賃的電動汽車必須在歐盟境內組裝，並且除電池外，汽車零部件的歐盟本地生產含量需達到70%。雷諾、斯特蘭蒂斯以及大眾進一步呼籲採用更簡化的框架：要求歐盟市場70%的車輛，其70%的零部件含量須來自歐盟27個成員國，以及冰島、列支敦斯登和挪威。其餘30%仍可向歐盟以外地區開放。《金融時報》報導提到，三家公司將這一比例稱為“公平”，但預計將遭到其他非歐盟製造商的質疑。

    雷諾、斯特蘭蒂斯和大眾在建議中表示，由於戰略領域的重大技術差距、激烈的全球競爭壓力以及持續高企的能源、製造和監管成本，歐洲汽車製造商正面臨前所未有的挑戰。路透社報導提到，當前歐洲的汽車需求依然疲軟，年銷量比2019年減少約300萬輛。

    事實上，“歐盟製造”相關提案已經引發一眾歐盟以外車企的強烈不滿，一些從英國、土耳其、摩洛哥等國向歐盟出口車輛的車企提出反對。據《金融時報》報導，豐田和捷豹路虎警告稱，相關規則可能衝擊區域內投資、就業崗位與產業競爭力。本田則警告稱，不應將“歐盟製造”的定義設定得“過於狹窄”。

    由印度塔塔汽車擁有的捷豹路虎表示，這些提案將增加製造商成本，因為製造商必須提供零部件來源的證據，而諸如為小型供應商編制海關文件等工作十分困難。“《工業加速器法案》將給製造商帶來額外成本，並導致歐洲汽車價格上漲，”捷豹路虎表示，“該法案並未解決導致歐洲製造業競爭力不及中國的結構性差異。”《金融時報》報導提到，歐盟推進本地化生產的一大考驗在於電池——這一成本最高、最關鍵的部件，其供應鏈目前由中國廠商主導。

    值得注意的是，英國當前處境尷尬。企業警告稱，若將英國排除在該框架之外，將對整個行業造成嚴重後果：“由於雙方存在相互依賴關係，用歐盟零部件替代英國零部件可能會破壞英國汽車供應鏈的穩定性，同時也可能影響歐盟的供應鏈。”

    作為英國最大的汽車行業僱主之一，日產此前曾表示，如果《工業加速器法案》生效，將關閉其位於英國桑德蘭的旗艦工廠。

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